La nouvelle Studebaker 1953, dessinée par Raymond Loewy, le designer d'origine francise qui a sa rue à Rochefort-en -Yvelines, à été lauréate du concours d'élégance et médaille d'or de la Fashion Academy, le fameux institut de la mode de New York.

Raymond Loewy avait déjà à son actif la champion 1939. Il s'illustrera également avec l'Avanti, dernier sursaut de Studebaker avant sa fusion avec Packard.

Mais le faux cabriolet Starliner et le coupé Starlight 1953 resteront les chefs-d'oeuvre de la marque. La cuvée 53 présentait également les Land Cruiser et le Commander équipées de moteurs V8 de 120 cv (conduites intérieures 2 ou 4 portes à 6 places) ainsi que les Campion Custom, Deluxe et Régal à moteur 6 cylindres de 85 cv.


En 1953 les "Studebaker Loewy" comprenaient 6 carrosseries différentes, toutes établies sur le même châssis (en 2 longueur) et reprenaient la même partie avant.

2 coupés avec ou sans montants (Starlight ou Starliner),

un coupé à toit réhaussé appelé "Two-door sedan" (berline deux portes),

une berline à portes arrière courte "Four-door sedan" (berline 4 portes),

une berline à portes arrière longues baptisée Land Cruiser et un break Conestoga.

Toutes ces voitures étaient livrables en 6 cylindres (Cahmpion) ou V8 (Commander).

Quand à la finition, on pouvait aussi choisir entre la Deluxe et la Régal.
(article paru dans le LVA N°1250 du 28/12 )

Jimmy Varacalli's stunning "Studester"
460ci Ford with a C6 automatic.












http://www.varacalliautobody.com















































John Martin's '53 Studebaker Commander de Concord dans l'OHIO


5 ans de travail
le moteur est 427 de camion stroké en 491CID. arbre à came à rouleau et ressorts Comp Cam, culasses Dart et pipe d'admission Brodix, bielles Manley, vilebrequin Callies, soupapes inox Manley Severe Duty, tiges culbu Girdle, carburateur 1000 CFM carb.




http://www.bigalslist.com/featuredcars/feat0402.htm
La transmission est une manual valve body 4L80E avec un convertisseur 4000 RPM lock-up


Les 4/1 sont faits sur mesure en 2,125", la ligne d'échappement est en 3,5" avec un Flowmaster 3 chamber mufflers.




le pont est un 9" Ford avec des pignons Richmond

le toit est choppé de 3" à l'avant et 2,5" à l'arrière
feux de Mercedes E-Class


il n'y à que 4 pièces qui n'ont pas été modifiées, - le pare-brise, la vitre arrière, et le 2 barres des grilles






 Rick's Studebaker Champion: "Thunder"
1953 Studebaker Champion Pro Street

Dodge 5.7 Hemi w/ 45RFE Trans. 345 HP/375 Lb-ft torque.

9" Ford Diff. w/3.91:1 Posi.




http://www.cardomain.com/ride/2371823/2

The Fuel system is 2005 Dodge Truck Fuel injection/Programming at this time is stock 05 truck.

The Front Sus. is a 78 Camaro Clip with 2" drop Spindles.

The Rear Sus. is Tubbed, Coil over w/Ladder Bars and 31/18.50's Pro Trac Tires(!!! 30 inches of Rubber !!!)on Welds. Full Roll Cage.


The Exhaust is full length Pacesetter Headers with rear exit 3" tube and Flowmasters.

Interior is Custom w/ T Bird rear seat and original Stude. rear console. Exterior has shaved door handles and Lazer Red Tri Coat Paint.

 I going to upgrade the frt control arms to tubular, upgrade the wheels, and install power windows. It's a driver and has made 6 trips to the Daytona Turket Rod Run. She's Sweeeeeeeet !!!!!!!!

















Bill Reich's 1955 Studebaker President Custom.

http://www.ccs.neu.edu/home/chief/Studesite2.asp


















file:///Users/jeff/Desktop/studebakerdragsters.html

Ca y est on est partit, on avait mis le rendez vous au LUC avec Jean Luc à 15h, j'ai l'aiguille du voltmètre qui fait un peu des siennes mais bon ça à l'air d'aller.

Les pneus arrières (ovales)  rendent le trajet chiant dés qu'on dépasse les 3200TM, je prend la décision de les changer dés qu'on rentre.

Là on viens de passer Vintimille
à peu prés 100 bornes après Genova on s'arrête pour remplir les cuves, et là surprise ; la cougar ne redémarre plus
l'alternateur avait lâché.
Suite logique > la nuit tombe

Après s'être fait arnaqué de 150€  pour une batterie (remise comprise), et mis ma batterie à charger dans le Mach 1, nous repartons (ampoules des codes débranchées)

Autre chose qui semble arriver en même temps, même avec la batterie neuve,
je ne tient plus le ralentit
Suite logique > bouchon

C'est un problème pour moi car comme j'ai levé le gros machin en plastique "shroud" dans un soucis esthétique je suis obligé d'utiliser le ventilo électrique quand je suis à l'arrêt

Je m'arrête pour voir ce problème d'allumage avec Jean Luc, j'en profiterai pour brancher quelqu'un dans la file pour savoir si le 103,3 à annoncé la longueur de cette merde (sans succès)

Pour régler l'avance on est obligé de décaler d'une bougie le capo de l'allumeur HEI dont l'excroissance de la bobine 50 000 V cogne contre le 750 holley, qui à dit qu'il fallait que ce soit simple

À cause de mon problème de chauffe on décide de repartir en roulant sur la bande d'arrêt d'urgence
Je suis très inquiet, en effet nous n'avons pas encore croisé Nico, ce n'est pas normal.

En principe quand on est en rade, il passe à côté et il nous sort de la merde.

Sur ce je décide de trouver un prétexte fallacieux (du style à chercher à redémarrer en D), donc je m'arette et j'oublie volontairement la position de mon Hamer shifter B&M.

Jean Luc qui était dans la file me rejoint et nous commençons à brainstormer sur le problème, finalement il ne met pas longtemps à trouver la panne. (on peut pas dire qu'il soit mauvais en mécanique)

En fait c'est quand la voiture à fait un bond et que la roue avant droite à roulé sur le pied de Jean Luc qu'il à compris ce qu'il ce passait. (Il est terrible)

D'autre part ça l'a empêché de me le foutre au cul, ce qui n'est pas plus mal. J'aurai bien essayé de lui expliquer que c'était bon d'attendre Nico pour qu'il nous guide comme à chambley, mais comme il était pressé je n'y serai pas arrivé.
Bof, quand on ruse on y arrive toujours.

Le timing était correct Nico arrivait avec Eric, Cyril, Jean Louis et Sylvain

Cette fois il avait amené du renfort, le bougre, il avait même une remorque (je n'ai pas compris comment il comptait mettre la cougar puisque il y avait déjà une laguna dessus. Comme le problème de redémarrage était réglé j'ai mis le ventilo en marche et on à réenquillé le bouchon.


Il nous restait à peu prés 70 bornes à faire, et on à fait bien attention de ne pas les perdre pour ne pas à avoir à chercher l'aéroport.
Et voilas, on est arrivé vers minuit, après un voyage presque cool.

Montage des tentes et du barnum aux veilleuses de la Mach 1 et de ma batterie rechargée (pas pour très longtemps). Le Rital Express, Dulamon et Waldo étaient déjà là, le Custom Gang est arrivé juste derrière nous, Denis Chavet le lendemain matin.




Pas sommeil > on est allé goûter le scotch de nos sauveteurs > dodo à 5H du matin








Samedi matin tidèje comateux, changement des roues, filtre à air, batterie en charge, échappements libre, inscriptions, vérification de l'alternateur avec Jean-Renée et Bruno du Clan Rital Express

> ALTERNATOR DEAD > RIP







si je disait qu'il y avait beaucoup de ricaines je serai un gros menteur car mis à part la cougar, le mach 1, la corvette, la consul et la probe et un pick up chevy de BSR (top fuel bavaroi) il y avait une plymouth des années 30 d'un goût un peu spécial.













ici le stand DULAMON où Patrick Dubois (il me fait penser au garçons boucher, je sais vraiment pas pourquoi) viens faire de l'espionnage technologique derrière le dos de jean qui travaille.
































sur la droite il y à le stand de Waldo avec son Altered.

il n'a  même pas de drapeau

pouquoi pas corse ?
pourquoi ?
pour rien !!!! je disait ca comme ça



a populu fattu bisogna a marchja !















Donald Potier était un peu à l'écart de nous, il à préféré se trouver une place à l'ombre, smart duck.























Le stand du Rital Express, propre comme un sou neuf, même la bâche du toit scintille. à Gauche on avait gardé une place pour la corvette de Denis Chavet qui est arrivé le lendemain.












Bien aligné le Custom Gang, la Laguna de Jean Louis et le rail d'Eric












C - ça vas coller les pâtes ce soir ?
N - Ma foi, si c'est E... il y à des chances
JL - rien à foutre, j'ai des oeufs durs
N - t'en as pour moi ?
JL - nan, chu po ta mère, dmerde toa
C - et pour moa
JL - vous craigniez les mecs
N - en plus on peut même pas compter sur les desserts de M..... vue quelle est pas là
C - tu fait chier JL, on part ensemble, t'aurai pu en prendre pour moa.
si ça continue on change, toa tu conduit et moa je rpaire





à table tout le monde, l'apéro est prét et c'est Bruno qui s'occupe des pates carbonara



" OUAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII   "













Patrick qui c'était trouvé une place qui lui empêchait tout mouvements, pour filer un coup de main en cuisine par exemple, nous à promis des nems pour Dijon















Nico à passé la soirée à nous siffler l'hymne de l'ATD, il à promis d'amener une guitare à Dijon. Tout le monde à apprécié, on peu voir la mine approbatrice de Denis.


























Le repas c'est bien passé, les pâtes ne collait pas, la sauce était bonne, on n'a pas trop bu (si on tient compte du nombre de personnes), on à même pas touché à la 3eme bouteille de rhum (celle de Nico)
Bon c'est sur qu'il y en à qui ont un peu plus levé le coude (pas vrai Daniel)









(Daniel - organisateur à Turtmann nous avait rejoint pour la soirée - et comme il avait oublié sa tente je suppose qu'il à bu pour oublier qu'il l'avait oublié)
Maintenant c'est peut être aussi parce qu'en suisse on tient moins bien l'alcool.
Par contre ils récupèrent plus vite que nous, moi j'aurai jamais pu bricoler ma bécane le lendemain, chapeau.

He oui on est pas tous égaux devant l'alcool

Jean Dulamon par exemple à tout juste touché l'apéro, je suis même pas sur qu'il ai goûté au rosé de pierre feu (celui où il y à la maison de Jean Luc sur le cubi), il à trempé dans le ti-punch et m'a avoué avoir jeté le reste SACRILEGE
Hé bin quand on le voie au réveil on dirait pas




Autre exemple
Christophe Dubois qui n'as pas roulé sous la table mais qui à quand même apprécié apéro - vin - et ti-punch, à fait quatre fois le tour de la piste dimanche matin vers 8H pour vérifier l'état de l'encollage
il à l'air frais comme un gardon



Pour finir sur le sujet on à remarqué que le dimanche, la démarche de Cyril avait évolué, on ne sait pas d'où ça viens mais il était au service de l'apéro, alors peut être les vapeurs.





















Tréve de Bavardages
on nous appelle sur la piste, et les arguments sont de taille




























une petite note sur l'organisation


pas de briefing le matin


dimanche midi les organisateurs ont pris 2 heures pour aller manger

on n'à jamais vu les grilles

Dimanche 16H le groupe électrogène qui alimente l'arbre de Noël tombe en panne d'essence,
un mec est chargé d'aller en chercher
il revient au bout d'un quart d'heure les mains vides
Question :  Hé l'essence ?
Réponse :  Ha j'ai oublié, tien je te rend l'argent








quand la vidéo du moment où on à appris ça sera sur francedrag.com, je métrai le lien, (on discute sous le barnum du custom gang)


















































Denis Chavet à eut quelques problèmes avec le passage de la 4eme vitesse, 






















































































































































































































Vincent Rosello
le Rital Express









































qui à dit que les cox avaient le monopole du refroidissement à air

si tu veux pas couper ton capo > enlève un phare








des turbos, des turbos et encore des turbos













inspirée d'on pur sang italien, cette "fait maison" en alu brossé aux soudures en cour de finition n'est pas resté longtemps, je ne l'ai vu tourner qu'une fois et il m'a semblé que le moteur aussi n'était pas fini


























Quand ça ne passe pas il faut faire ce qu'il faut







et voila encore un truc de plus à Jean Luc sur mon moteur
il était si joli mon HEI couleur alu et mes fils de bougies braided


ça c'est la dernière galère sur le retour
la clavette du pignon de l'allumeur qui casse
heureusement que ce n'était pas entre gène et vintimille sur l'enfilade de tunnels et de viaducs (vu à la vitesse où roulent les italiens)
En fait ça c'est passé au moment de prendre la direction de gène et que je venais de me tromper de sortie


heureusement qu'à cause de l'incident en montant à chambley nous étions équipé d'un allumeur de rechange

Comme je m'était trompé de route, Nico est passé sans nous voir.  Hé Hé On t'as eut ce coup ci

Un petit stop bouffe

Un petit stop roupillon

et on est arrivé à la maison vers 9h du mat

ici Jean Luc récupère sa batterie

je viens de me frapper 500 bornes à 10 mètres des stops de la mach 1 faute de pouvoir mettre les phares
la consolation c'est que je retrouve mes 14 litres de conso, ça change un peu des 20 quand j'ai la remorque