traductions d'articles techniques, compte rendu des balades, promotion du dragster
je possède ce patrol depuis 2001, je l'utilise comme utilitaire et en balades sur les chemins aux alentour
je n'ai pas mis longtemps pour virer le hard top et fermer derrière les sièges pour l'utiliser en pick up
le moteur tourne bien (260 000 km), la carrosserie a bien vécue et favorise l'aspect antivol
CARACTÉRISTIQUE DE LA BESTIOLE
modèle court et hard top polyester poubélisé depuis longtemps (il me reste la vitre arrière)
importé du japon (et pas d'espagne)
pompe a gazoil en ligne KIKI
injection indirecte basse pression 105-175
pas d'EGR ni d'intercoler
en montant à Lurcy été 2007 pour une course du trophée Dragster la chaine de distri du fourgon Econoline (V8 5L) à sauté à lyon
après la course il à fallu aller chercher le patrol à Barjols pour remorquer "le remorqueur"
objectifs :
- garder la capacité à tracter lourd et à charger au moins 700kg à
l'arrière
- pouvoir faire un peu de franchissement sans aller jusqu'à mettre des revolvers
- sécuriser pour pouvoir partir barouder
- esthétique franchissement - couleur "Dactary" - arceau cage extérieur
- prévoir la place du chien juste derrière les sièges sur un coffre utilitaire
- une bene hydraulique ce serai hyper cool!
Intérieur
pratiquement tout sauf le ciel de toit et le tableau de bord, look tôle alu strié thermolaqué
électricité
en outre les diverses remises en état, antivol (inter sur la pompe à gasoil), coupe circuit à clé,
mano pression turbo, 2eme double batterie, compresseur
pour la partie moteur
- révision et amélioration des performances de la mécanique,
il pas question ici de rajouter 300 cv comme sur la cougar, bien que de taper un 400mDA en 13,66 (meilleur temps actuel de la cougar) avec de l'huile de friture me ferai pas mal délirer
donc à priori je me retient et je n'ouvre pas le bloc (et j'économise)
radiateur, injecteurs, passage à l'huile, vérifications diverses, graisseurs supplémentaires, échappement à voir
egr, intercoler, radiateur d'huile si nécessaire
un peu d'esthétique sera de rigueur sans aller jusqu'au chromage comme sur la cougar
suspension
inspection et rajout d'une lames supplémentaire, remplacement des caoutchouc
rallonge jumelle 10 cm avec la même cale sur le tampon central en caoutchouc
rehausse en nylon de 65mm diam ht 7 cm
amortisseurs ? à voir
vérifier les silenblocs des tirants arrières, élargisseur de voie
pour l'avant kit add a leaf rancho ref RAN-RS60612 à 49,99$ chez summit (129€ chez VPC !!!!)
pour l'arrière un kit d'aide HELWING ref HEL-815 À 92$ chez summit qui rajoute 450kg de charge supplémentaire
j'aurai du les prendre dans la dernière commande!
serrurerie
pare choc avant, couper le bas de caisse arrière, pare choc arrière, marche pied / protèges bas de caisse, arceau cage, calandre, tôle alu strié bas de porte extérieur, sablage/thermolaquage des jantes et de toute la serrurerie, fenêtre arrière avec sa grille de protection, plateau arrière avec coffres latéraux, si mes soudures sont bonnes la tubulure sera une réserve d'air comprimé
Fin mai 2008 le trol rentre dans le garage
(il est au fond derrière la pontiac, la cougar est partie à fuveau jusqu'à la fin des travaux)
Démontage des portes, capot, ailes, moquette et de tout ce qui peux se virer pour faire de la place
je conserve les pieces de fixation des sieges
ce qui reste des sieges est poubélisé
la moquette le sera dés que j'aurai la certitude de ne pas en avoir besoin pour un évantuel gabarit
bon on y vois un peu plus clair
Le point crucial pour donner le ton au plus vite c’est la découpe de la fermeture de la caisse que j’avais déjà réalisé,
je ne veux pas me retaper le mastiquage au microballon (mastic époxy bi-composant de charge utilisé dans le yauting) d’autant plus que je n’en ai plus
Je décide donc de jouer de la disqueuse
Hé hop
Puis je vire la benne que je referai en serrurerie avec pourquoi pas un vérin (tant qu’on y est)
Je ne la jette pas de suite car j’aurai peut être besoin du fond
on y vois encore plus clair
Le calage à été un peu délicat, je soude une croix sur les chandelles pour être sûr qu’il ne me tombe pas sur la gueule quand je bosserai dessous
A l’avant je me sert du bloc du V8 5,7 litre que j’avais explosé en 2006 à chambley sur ma 1ere course de drag avec la cougar
Maintenant que la bestiole est stable je vire les roues, les lames avant et arrières, le pont arrière, le réservoir
Les freins sont démontés, ils seront nettoyés, zingués et peints
Tout ce qui peux l’être sera sablé et thermolaqué (une super adresse à aubagne, société BUGE)
Les sieges d’origine sont pourris de chez pourris,
Je pensait les remplacer par 2 super truc que l’on avait enlevè de l’éconoline (le van américain qui nous sert pour les courses de drag) mais ils sont trop large
Un copain viens de me donner 2 baquets qui feront l’affaire après avoir subis une cure de rajeunissement et d’amélioration
Les coulisses des sièges sont démontées, repeints et graissés
La traverse arrière est nettoyée de tout ce qui est inutile
La plaque qui supporte le réservoir est démontée, les boulons étant complètement rouillés dedans le longeron cassent tous, je remonte donc la fixation sur la verticale du châssis
Le réservoir est nettoyé de son blaxon, j’utilise du gamlen (un dispersant d’hydrocarbure) pour le rendre mou et l’enlever ensuite avec une spatule sans forcer
Il sera sablé – thermolaqué
J’utilise le même système pour supprimer le goudron qui subsiste sur le plancher et qui sera problématique pour la soudure
jumelle avant
un des 2 axe est à changer
là c'est les 2 qui n'ont plus de forme, boufés par la rouille
Les jumelles sont rallongées de 10 cm, les axes sont remplacés, tournés sur mesure à l’identique de l’original et équipés de graisseurs
C’est celles de l’arrière qui ont le plus été bouffées par la rouille
Les orifices sur le châssis sont nettoyés de la rouille, polis avec une couche de rustol
polissage
chaque fois que je suis sortit j'ai plié ou cassé la grande lame
du coup j'ai fait une cale pour empêcher le phénomène
la bâche est une toile en coton épaisse, aucunes coutures, tout est collé à la PU plus des boutons pression pour la fixation sur la tôle
j'ai rajouté aussi les protections pour les projections avec des bavettes en caoutchouc autour des ailes (provulco à gardanne 13)
PASSAGE EN PONTS DE GR
après une pose ponctuées de casses dans les ponts avants, joints homocinétique et lames j'en ait eut marre et je suis passé en ponts de GR
j'ai tout d'abord placé le pont arrière , j'ai décidé de garder les lames arrières car je ne voulais pas refaire les fixations des boudins gonflables qui me serve pour pouvoir charger à l'arrière et qui s'enlèvent pour faire du franchissement
vue que le nez de pont est des centré côté passager à l'origine et que celui du GR est centré la chose est un peu compliquée car il vas avoir un angle prononcé et celui d'origine ne passe pas
l'arbre de transmission viens d'un LJ70 car il ont des grand angles, il est retaillé et a été équilibré chez cardan service à vitrolles
à l'arrière contre le
pont il faut juste une petite rondelle sur mesure pour le centrage puis percer et tarauder sur la tulipe du pont les 4 fixations suivant l'arbre du LJ70
à l'avant de l'arbre contre le frein à main il faut une platine de fixation plus compliquée
j'ai roulé quelques temps comme cela et je me suis attaqué au pont avant
j'ai récupéré des flasques de GR pour tenir les ressorts sur le châssis mai j'ai été obligé de réduire l'empattement de 4cm a cause du boîtier de direction mais le véhicule se comporte très bien autant sur la route que sur le terrain
en ce moment il est chaussés de maxxis mudzilla en 35 pouces et il le vaux bien ;o)
premiere casse de l'arbre de transmission arrière
au niveau de la boite de transfert
un boulon de fixation cassé, des 2 cabochons sont fendus en plusieurs endroits
la casse est due au fait qu'il y a eut trop d'angle à un certain moment alors qu'il était penché du côté passager et que le pont arrière avait une marche à monter côté droit
logiquement la pose d'une barre penhard sollutionnerai le problème, empéchant le chassis de se décaler latéralement du pont vers la droite, accentuant l'angle vers sa limite
le véhicule à l'horizontale, l'arbre du lJ, équipé de grands angles laisse 1 cm de jeu environ entres les oreilles et la tulipe
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