STUDEBAKER champion 54

La nouvelle Studebaker 1953, dessinée par Raymond Loewy, le designer d'origine francise qui a sa rue à Rochefort-en -Yvelines, à été lauréate du concours d'élégance et médaille d'or de la Fashion Academy, le fameux institut de la mode de New York.

Raymond Loewy avait déjà à son actif la champion 1939. Il s'illustrera également avec l'Avanti, dernier sursaut de Studebaker avant sa fusion avec Packard.

Mais le faux cabriolet Starliner et le coupé Starlight 1953 resteront les chefs-d'oeuvre de la marque. La cuvée 53 présentait également les Land Cruiser et le Commander équipées de moteurs V8 de 120 cv (conduites intérieures 2 ou 4 portes à 6 places) ainsi que les Campion Custom, Deluxe et Régal à moteur 6 cylindres de 85 cv.


En 1953 les "Studebaker Loewy" comprenaient 6 carrosseries différentes, toutes établies sur le même châssis (en 2 longueur) et reprenaient la même partie avant.

2 coupés avec ou sans montants (Starlight ou Starliner),

un coupé à toit réhaussé appelé "Two-door sedan" (berline deux portes),

une berline à portes arrière courte "Four-door sedan" (berline 4 portes),

une berline à portes arrière longues baptisée Land Cruiser et un break Conestoga.

Toutes ces voitures étaient livrables en 6 cylindres (Cahmpion) ou V8 (Commander).

Quand à la finition, on pouvait aussi choisir entre la Deluxe et la Régal.
(article paru dans le LVA N°1250 du 28/12 )

Jimmy Varacalli's stunning "Studester"
460ci Ford with a C6 automatic.












http://www.varacalliautobody.com















































John Martin's '53 Studebaker Commander de Concord dans l'OHIO


5 ans de travail
le moteur est 427 de camion stroké en 491CID. arbre à came à rouleau et ressorts Comp Cam, culasses Dart et pipe d'admission Brodix, bielles Manley, vilebrequin Callies, soupapes inox Manley Severe Duty, tiges culbu Girdle, carburateur 1000 CFM carb.




http://www.bigalslist.com/featuredcars/feat0402.htm
La transmission est une manual valve body 4L80E avec un convertisseur 4000 RPM lock-up


Les 4/1 sont faits sur mesure en 2,125", la ligne d'échappement est en 3,5" avec un Flowmaster 3 chamber mufflers.




le pont est un 9" Ford avec des pignons Richmond

le toit est choppé de 3" à l'avant et 2,5" à l'arrière
feux de Mercedes E-Class


il n'y à que 4 pièces qui n'ont pas été modifiées, - le pare-brise, la vitre arrière, et le 2 barres des grilles






 Rick's Studebaker Champion: "Thunder"
1953 Studebaker Champion Pro Street

Dodge 5.7 Hemi w/ 45RFE Trans. 345 HP/375 Lb-ft torque.

9" Ford Diff. w/3.91:1 Posi.




http://www.cardomain.com/ride/2371823/2

The Fuel system is 2005 Dodge Truck Fuel injection/Programming at this time is stock 05 truck.

The Front Sus. is a 78 Camaro Clip with 2" drop Spindles.

The Rear Sus. is Tubbed, Coil over w/Ladder Bars and 31/18.50's Pro Trac Tires(!!! 30 inches of Rubber !!!)on Welds. Full Roll Cage.


The Exhaust is full length Pacesetter Headers with rear exit 3" tube and Flowmasters.

Interior is Custom w/ T Bird rear seat and original Stude. rear console. Exterior has shaved door handles and Lazer Red Tri Coat Paint.

 I going to upgrade the frt control arms to tubular, upgrade the wheels, and install power windows. It's a driver and has made 6 trips to the Daytona Turket Rod Run. She's Sweeeeeeeet !!!!!!!!

















Bill Reich's 1955 Studebaker President Custom.

http://www.ccs.neu.edu/home/chief/Studesite2.asp


















file:///Users/jeff/Desktop/studebakerdragsters.html